従来のジェットノズルの代わりに中空ノズルのパイプに数個の微小な穴があけられているノズルを使用し、

適正な濃度の混合気の生成と良好な燃料状態でパワーとレスポンス、燃費の向上などとてもすばらしい

キャブレターです。

自分のバイクに付けてみての感想

ＴＭＲ−ＭＪＮを使う前は２ｓｔ用のＰＷＫ２８を使用していましたがセッティングがうまく出せずキャブを購入

することに、ＶＭ２６，ＰＥ２８，ＦＣＲ２８などが候補にありましたが、ガソリンタンクとフレームの関係上、

どうしても、コンパクトで高性能なキャブレターがよかったので、ＴＭＲ−ＭＪＮ２４を購入しました。

使ってみた感想はセッティングのしやすさは最高です。７０００ｒｐｍ〜９０００ｐｒｍの谷間がまったくないの

は驚きましたが、慣れてくるともっとパワーがほしくなってきたので色々改造したいと思います。

改造の内容

ファンネル作製日記へ

０６．１２．３１更新

最近、インテークマニホールドの長さをエンジン回転数で切り替え燃焼効率を上げようとする物が出てきま

した。（０７’ＹＺＲ−Ｒ１）

雑誌やネットでエンジン回転数によって理想のファンネル長があることを知り、このファンを思いつきました。

ヨシムラのＤｕａｌＳｔａｃｋファンネルは２重構造で低回転と高回転の両方に対応したファンネルですが、

これから作ろうとしているファンネルは低回転から高回転まで無段階で長さが変化するファンネルです。

左のＣＧは完成予想です。

ファンネル部品の型 取り付けた状態

ＴＭＲ−ＭＪＮ２４は高性能なんですけど、ＶＭ２６やＰＷＫ２８よりは口径が狭いので、もっとパワーのほし

い私はよく聞くＰＷＫ２９．５改のようにＴＭＲ−ＭＪＮ２６改を試してみようと思ういます。

やり方はヤスリでひたすら削りまくって２６ミリまで口径を広げる予定です。

現在はアッパーカウルからのダクト、エアクリーナーボックス、は７割がたできていますが、それからなか

なか進んでいません。（構想から１年以上かかってます。）

後は吸気をもれないようにするために隙間を一定にして空気をもれないようにするのが面倒なので進んで

いません。